请注意，解决完航炮的问题并不是结束，空军还有问题。只不过这支有问题的部队比较特殊直升机部队。从三十年代中期开始，西科斯基和米里两大设计师开始一鸣惊人，红军成为最早广泛使用直升机的军队。
在卫国战争爆发之前，红军已经初步建立起相当规模的陆军航空兵部队。当然，那个时候还不叫陆军航空兵，当时直升机归空军管。倒不是空军手太长，要把持一切会飞的东西，而陆军不太重视。
是的，陆军就是不重视直升机，在叶戈罗夫当总参谋长的时候，直升机已经初步显示出了其独特的作战能力。但是叶戈罗夫一干将领始终认为当时的直升机太简陋，载重能力有限作战半径又太小，仅仅能承担侦察、校射以及营救飞行员或者应急抢救伤员的任务。
所以，叶戈罗夫时代，红军采购的直升机大部分是承担这些任务的轻型或者中型直升机，而且数量还比较有限。
等到了图哈切夫斯基再次上台，陆航的日子就更难过了，图哈切夫斯基对直升机的认知跟叶戈罗夫没有什么不同，他更重视的是空降兵。而且随着战争迫在眉睫，航空工业必须向战斗机、攻击机和轰炸机倾斜，这就导致直升机的发动机来源受到了极大的限制，产量自然是极其有限了。如果不是李晓峰一直在强调直升机的作用，总参谋部会毫不犹豫地砍掉这些竹蜻蜓，将宝贵的发动机用于战斗机和轰炸机。
为了解决直升机部队的困境，李晓峰想了两个办法，一个是从美国进口发动机应急，另一个就是拆东墙补西墙。
怎么个拆东墙补西墙呢？很简单，在1939年以前红军不是生产了大量的伊15和伊16系列战斗机吗？这两型战斗机使用的就是62。在卫国战争爆发之后，这些老掉牙的伊15和伊16很快便被证明价值有限（甚至不能用于培养飞行员）。
如果没有意外的话，这批战斗机要么很快就会被德军摧毁，要么就是慢慢的在机场上烂掉。但是在李晓峰看来，他们还是有价值的，至少他们的发动机有价值。他准备向政治局和军委建议，拆除一部分价值不大的伊15和伊16，将发动机转用于直升机的生产，这也算是废物利用了不是吗？至少在李晓峰看来，这是好事。
但是让他没有想到的是，这个建议刚刚提出来，就遭到了图哈切夫斯基的坚决反对：“我们现在需要更多的战斗机，这时候怎么能人为的裁减战斗机部队的数量呢？就算伊15和伊16价值有限，那作为战斗机或者攻击机也是有价值的，而将它们拆解，将发动机用于直升机，那才真是毫无价值可言！”
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