于是，上一位面的太行动机早期型号就把主意打到了9o年底引进的31f动机上面，将31f动机的控制系统草草研究一番之后，就用在了太行上面……
最后的结果自然是不用说，美系动机和苏系动机的巨大区别怎么可能做到控制系统的通用。
在交够了学费之后，后面才学老实地对动机大量烧油测试，拿出动机的各种工况下的工作数据，再重新设计的新控制系统。
这才有了太行动机官方报道定型之后，又经过多年的蛰伏才堪堪靠谱，不仅用在了歼11上面使用，同时还着手在十号工程上试着装机测试。
由此就可看出动机控制系统对一款动机的重要性，军用动机追求高推重比、快准确地反应，所以才迫不及待地用上数字式控制系统。
但现在的民航动机上面，推重比反而并不重要，安全、可靠性则被放在了相当重要的地位，毕竟这是要用来载人的东西。
于是就有了西南科工深思熟虑之后，将动机的控制系统选择了落后、笨重，但有把握一些的数字式控制系统。
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