睡觉肯定是睡不成了，但又不知道干什么是好。
看到地面上堆着的几条脏短裤和几双臭袜子，加林终于找到事做了。拎起塑料桶，去学校后面提水回来。把脏衣服扔进脚盆里，加入洗衣粉，倒水泡上。找来一个小凳子和搓衣板，他开始搓洗这些天积攒下来的脏衣服。
衣服洗完，晾到门口的晒衣绳上之后，东方的天空已经泛出鱼肚白。加林回厨房看炉子，炉膛里的蜂窝煤只有两个眼儿是红的，基本熄灭，已经没有重新燃着的希望。
他不得不开始生炉子，做早餐。
过完早，加林再把门口的衣服收回家里挂着。然后，背起双肩包，锁上家门，步行去花园镇赶南下的列车。
这是王加林第二次去武汉。
因为第一次去武汉时曾遭遇小偷——也就是他和方红梅一起采购结婚用品那次，加林心理上的阴影还没有完全散去。这次出门前，他除了留够买车票的钱以外，多余的钱都缝在了换洗衣服的口袋里面。而装换洗衣服的双肩包，则一直背在胸前，双手紧紧地捂着。
武汉真大啊！虽说去过一次，但论起武汉这座特大城市，加林还是辨不出东南西北，说不出个子丑寅卯来。
通过看地图，他才弄清楚武汉的总体布局：万里长江穿城而过，汉江在此与长江交汇，把城市分割成汉口、武昌和汉阳三个板块，形成隔江相望的武汉三镇。
三镇近在咫尺，但由于江水阻隔，往来却不方便。直到1957年，连接武昌蛇山和汉阳龟山的武汉长江大桥建成通车，加上前一年在汉江上修建的江汉桥，武汉三镇才得以连为一体。
武汉长江大桥是“万里长江第一桥”，而且是铁路公路两用桥，上层为公路桥，可以走汽车、电车、自行车和行人，下层是双线铁路桥，可以同时走两列火车，桥墩间跨度很大，可以通过万吨远洋巨轮。这座桥的建成不仅让武汉直接受益，而且连接起了中国南北的大动脉，串起了被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成了完整的京广铁路线，对整个中国发展的促进作用也不可小觑。
难怪伟人**在大桥建成时激动万分，奋笔疾书，留下了“一桥飞架南北，天堑变通途”的壮丽诗篇。
加林第一次到武汉就是走长江大桥过的江，这次他准备坐轮船。因为长这么大，他还没有坐过轮船。他想感受一下坐在轮船上乘风破浪是什么滋味，体验一下在江中观看武汉三镇是什么模样。来武汉之前，他已经在地图上查询过从汉口乘船前往武昌的路线。
列车到达汉口火车站，加林随着熙熙攘攘的人流走出车站。
站在车站广场，他马上被这座西洋风格建筑所吸引。据说，汉口火车站为法国人设计，建成于1903年。它不仅是京汉铁路上最有特征、最具代表性的标志性建筑，而且曾是亚洲最现代化、最壮观的火车站，在亚洲地区首屈一指。火车站采用混合结构形式，中间是候车大厅、两侧是配厅和辅助用房。候车大厅呈正方形，四角均设有钟楼，内部用四根拱柱支撑，大厅的顶部为穹顶，体形简洁、空间开朗。基座采用花岗岩，与上部的白墙、大玻璃窗户形成强烈的对比。建筑的钟楼为20米高的塔堡，堡顶采用铁铸成，呈流线纺锤形。建筑的墙面、窗洞、檐口都用线条与几何图形的雕饰，使得整栋建筑华丽生动，具有很高的艺术效果，看上去给人一种美的享受。
不过，加林没有太多的时间欣赏这件“艺术品”。他还急着坐轮船过长江，去武昌那边的湖北大学看老婆呢！
出火车站沿京汉大道直行了一刻钟的样子，然后左转进入南京路，又走了十几分钟，就到了长江边上的粤汉码头。
买好船票，加林赶紧沿江堤往下跑，因为他看到一只大船已经停靠在江边，船里站着坐着好多人。
他气喘吁吁地进入船舱，站在一大群推着自行车或者摩托车的人们中间。可是，左等右等这艘船就是不开。后来，江面又开过来一艘船，与这艘船并靠在一起。这艘船的大铁门突然哗啦啦地打开，人们争相拥出铁门，挤到刚刚停靠的那艘船上。
加林这才意识到，那艘久等不动的“船”，实际上是不开行的。它是供人们候船用的，相当于火车站或者汽车站里的候车室。
唉，真是个土包子！他自嘲地笑了。
上船之后，加林爬到二层。尽管有空座位，他也不坐，而是找了个能够看得见外面的窗口，欣赏长江上的风景。
如此开阔的江面，让加林心潮澎湃。他没有见过大海，此时却有置身大海那种壮怀激烈的感觉。
唯一让他感到遗憾的是，江水并不像他所想象的那样清澈，完全不能用碧波万顷来形容。浑浊的江水如同黄色的泥浆在翻滚，江面还漂浮着树枝、杂草、塑料泡膜等杂物。他从课本上知道黄河“一碗水半碗沙”，没有想到长江也快成了这个样子。水这么脏，远处居然还有好多人在游泳。这让加林有点儿想不通。
是因为长江是母亲河，人们才不在乎它的脏么？正如人们所讲的“儿不嫌母丑”？
经过二十多分钟的航行，轮船终于停靠在了武昌徐家棚码头。王加林上岸后，马上寻找公交车站，转乘公交车前往武昌车辆厂。从武昌车辆厂步行了好长一段路，这才看到“湖北大
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