然而，往往一处堵塞，导致处处堵塞，目前铁路的实际长度，才不过二十多公里，按照这个进度修建，恐怕还得半年到一年的时间，刘郧只好去施工现场亲自主持，若实在没办法，就出动蚂蚁好了。
到了现场才知道，真的不怪铁路工人不努力，川西高原的海拔较高，自然环境恶劣，然而在川西县域内，本身又有大量的铁矿石，工人们的工具又较为简陋，偌大一铁锤下去，往往是一个白印子。
炸药也用了一大堆，可能工人们没经验，效果也不是很好，炸药少了又不起作用，多了，又怕引起山体滑坡和道路垮塌，还会对路基造成各种隐患，幸好刘郧事先有准备，几个关键部位的涵洞，在开工前就暗中解决了，否则的话，天知道铁路修建到现在是什么样子。
没有调查就没有发言权，刘郧要做的第一件事情，就是开着汽车，沿着预定的铁路线路，一一勘察，从川西镇到茂县，布线距离不过七十多公里，就算有智脑的辅助，也足足让刘大官人忙活了一整天。
不过也没白忙活，刘郧终于将沿途的情况摸透了，虽然没有好的施工工具，但好在有蚂蚁在，一夜之间，就将三辆坦克改成工程车，炸药不好使也没事，先用蚂蚁机器人，将所涉及的岩石或山体部分，一律挖松，再让部分工程车装上菱形大钢铲，直接推过去就行了。
既然是技术活，又是少数关键地段，因此本段铁路修筑，也就不需要太多的人手了，只留下了三分之一，大约三百多人继续施工外，其余人在庞学忠的带领下，去了茂县的凤仪镇，将在那里修建第一个铁路枢纽中心站，是川西铁路通往城都，以及涪城的交汇之处。
刘郧通过轮番的空中侦察，已对茂县及其周围的地形，了如指掌，茂县刚好位于川西高原的东南边缘，地跨岷江和涪江上游的河谷地带，又是四川龙门山断裂带的正中，该处地形本就极其复杂多变。
不要说20世纪的30年代，就是21世纪从茂县到涪城，都得从北川或都江堰绕过去，刘陨又不愿意绕行，因为一绕，就平白多了上百公里铁路，谁又愿意当这个冤大头，而且时间也很紧迫，从川西镇到茂县也好，还是从茂县到涪城或城都，都是军用的战备铁路。
既然是战备性铁路，又得考虑今后的地震问题，刘郧干脆将这两段的铁路，修成永久性工事，尤其注意防空和反特的问题，另外在沿途的编组站，打算搞军事移民，做到军民合一，既能保证铁路的正常运行，还能兼顾平战结合，因此最佳人选莫过红军的伤员和家属。
由于是铁路是国之大事，赭郑二人自然是全力支持，从川西镇到茂县，再从茂县到涪城，全程也就一百八十公里左右，每隔十公里左右，就会设一编组站或小站，沿途共需十六七个，而且每个小站可安顿百多户人家，可容纳七八千人口，将极大缓解小镇的人口压力。
这些小站人家与铁路休憩相关，别人或许会搞破坏，但是对他们来说，就是真正的生命线，不敢有半点疏忽，当然时间长了，也会产生各种消极怠工现象，但是在未来十年之内，应该还是靠得住的。
既然有幻影蚂蚁在手，用它们来修桥搭路，又不需要太多的材料，它们自然就是修铁路的主力军，况且这些铁路所经过的途中，大多是些深谷高山、人迹罕至，也不怕泄密，那就甩开膀子开工好了。
刘郧一边在施工现场监工，一边让智脑即刻画出火车与车皮的图纸，以零件模块的方式，让机械厂逐一加工，当然更多是锻炼技工，因为无论是火车司机，还是维修工，都需要对火车自身的深入了解。
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