实际上这批八辆月球车都是可遥控月球车，现在只是用两辆做一下试验。
也就是说，它们不用真的一步一步的爬，如果附近有价值更高的研究目标，它们很快就可以跑过去研究。
现在已经不是人类最开始接触月球的时候了，并不是每一厘米的月球表面都值得研究，但是由于无人月球车的速度限制，科学家们只能玩这种“地毯式”科研。
当然，要是“地毯式”和“狂奔式”能结合就更好了。
这不，领航者的八辆新型月球车就来了。
其实这款遥控月球车跟美瑞肯之前的有人驾驶月球车移动方式很类似，都需要人类的手、眼、脑快速判断，而不是计算机自主的缓慢计算。
有人驾驶月球车为什么能飙到17公里每小时？
就是因为有驾驶员在驾驶它。
前边有什么坑啊、石块啊、外星人啊，驾驶员可以像在地球一样很快做出判断，然后驾车冲过去、绕开或停下。
如果前进方向基本比较平坦，只有小起伏，没有较深的月球坑，也没有大石块，直接用17公里每小时的“超高速”飚过去就行了。
遥控车基本也是这样，差别在于：有人的驾驶员在现场，无延迟。而遥控车的驾驶员在地球，有延迟。
所以遥控车的速度被限制在了10千米每小时，平常的使用更是在5千米每小时。
就是为了给驾驶员足够的反应时间。
如果遥控驾驶员看到前方有危险的陨石坑和大石块，探测器给出的数据是七米，那么哪怕有延迟，驾驶员也能遥控月球车停下来。
所以要想玩遥控车，需要具备几个条件。
首先是探测系统要灵敏快捷，能迅速给出较醒目目标的距离和大小，主要测“凹陷”和“凸起”就行。
以前的设备不行，精度和速度达不到，但是现在问题不大。
再就是适当限速，延长反应时间，前边已经说了。
然后就是驾驶员的问题了。
除了需要正常司机的眼力和反应之外，还要会预判。
眼力和反应能力不用细说，司机都要有这个，就是前边有个石头或坑，你要判断它们距离你多远，然后你好快速反应。
而预判，就是月球遥控车驾驶员的绝活了，因为他们要对抗的是地月通讯延迟。
地球上的司机如果发现前边有坑，并且发现的及时，那就不用急转弯，可以慢慢的转个大弧度，保证车辆平稳。
驾驶员在地球遥控月球车可不行，如果发现不对，其实已经过去一秒多了，等你做一下动作，又是一秒多才能传到月球车上。
所以当你感觉你能拐个弯拐过去的时候，其实已经晚了，你要做的应该是立刻停车。
好在月球车的速度不快，不可能像地球车一样，一飙起来就是几十、一百公里，它的一般时速只有五公里。
要求并不是太高。
当然，驾驶员肯定要接受训练，而且越厉害越好，因为它还保留了10公里的时速，如果真的有“预判流”老司机，这个速度会解锁的。
要是一般的遥控驾驶员，肯定大部分时间在刹车，严重影响探测速度。
唐超就感觉不错。
等一次10米试验的结果出来之后，他就把二次目标定在了50米。
这次也很轻松，路面相对平坦，也没有发现危险大小的陨石坑和石块，所以很快完成了。
之后又是100米、200米、500米，唐超和另一位驾驶员越开越顺畅，直线通过、绕开、停车、转弯、再出发……
因为现在是测试操控性，所以就不想着科研了，先跑一跑再说。
5公里每小时的速度，愣是给他们开出来了f1方程式赛车的感觉。
尤其是另一辆车跟在他侧后边拍摄，场景及其震撼。
小号车轮哪怕每秒只走1.39米，那转的也是相当快，带起的月壤高高抛起又快速落下，能飞出去老远。
那叫一个壮观。
看的观众们也嗷嗷叫。
月球表面到底不是地球，没有平坦的公路不说，风化速度也赶不上地球。
一颗陨石砸下来形成的陨石坑很长时间都能保持最初的状态，不会被风雨风化的稍微平坦一些。
加上之前是个小坡，角度虽然不大，但是正好挡住了那个小坑。
最主要的是小坑旁边还有一颗微微凸起的石头。
如果单独行驶到小坑或石头上，月球车顶多会倾斜一下，但问题不大。
可现在两者结合，而且位置距离正好，车轮正好踩在最低点和最高点，那倾斜度就大了。
加上之前的小角度影响探测效率，他看到真实情况和数据警告的时候已经晚了。
结果就是月球车一侧进坑，一侧上坡，一下子就翻车了。
还是经验不足的原因，小看了那种小坡。
其实当时的正确做法是减速，留出足够的侦查和反应时间，确认没事之后再通过。
不过没关系，这都不是事。
数据显示所有设备都没事，都在正常运行，就是月球车单纯的倒了。
如果是一般的月球车倒了，那就危险了。
侧翻的话，还可以试试能不能用太阳翼的转动把车顶起了。
但是要想成功，太阳翼必须足够坚硬，电机的力量要够大，太阳翼还要足够长。
要是三个方面都满足不了，那就不好意思了，安安静静的躺着吧。
如果是前后翻车，甚至直接翻了个底朝天，那就更不
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