至于斯提瓦，这家公司并不在计划之内，世界大战爆发后，斯提瓦公司就会被瓜分。
“会有一部分影响，但是不重要，整体上来说对我们还是有利的。”罗克本担心，堤内损失堤外补，阿丹公司的损失，汽车行业可以补回来，尼亚萨兰以前只生产高档车型，现在也开始生产各种中低档车型，价格上还是有优势的。
这也是没办法，尼亚萨兰刚刚开始生产骑车的时候，美国福特公司还没有成立呢，现在福特公司已经退出t型车，装配流水线也正在设计中，明年等海蓝园工厂建成后，福特公司的产量最高可以达到每十秒一辆，罗克想普及汽车，首先要面对的就是福特公司的竞争。
福特公司1型车，当年在法国巴黎建立了第一个海外销售机构，11年又在英格兰罗彻斯特建成北美以外的第一家工厂，尼亚萨兰汽车集团都还没有在欧洲设厂呢，罗克肯定不会坐视福特抢占市场。
和福特工厂不同的是，尼亚萨兰汽车工厂在很久以前就已经开始实行流水线生产，不过因为受条件限制，尼亚萨兰汽车的产量并不高，和福特汽车存在较大差距。
差距的主要原因是工人数量以及市场规模，美国现在的人口已经接近一亿，南部非洲加上非洲人还是不到一千万，整体上的差距太大，就算造出来更多的汽车也卖不掉，市场规模毕竟还是太小。
同样的差距也体现在价格上，福特t型车刚刚推出的时候价格仅仅是850美元，换算成英镑的话还不到200，尼亚萨兰订制的男爵汽车最高价格超过一万，这也逼着罗克推出平民车型。
尼亚萨兰汽车集团最新推出的平民车型售价仅为150镑，即便是这个价格，尼亚萨兰汽车集团依然有巨大的利润。
南部非洲和美国最大的不同是美国废除了奴隶制，南部非洲虽然名义上也废除了奴隶制，但是非洲人在南部非洲的权利无法得到保障，一名白人工人或者是华裔工人的年薪要达到一百兰特左右，一名非洲裔工人的年薪就只有二十兰特。
福特给员工开出的平均薪水是五美元左右，这个薪水是日薪，换算成年薪的话差不多要400镑，未来福特t型车的价格还将进一步下降到300美元左右，福特的工人只需要工作四个月就可以购买一辆t型车。
罗克希望南部非洲的汽车未来也能普及到这种程度，那对南部非洲的经济将是一个极大促进，整个国家都会因此受益。
“如果你决定的话那就去做，伦敦那边我会去解释。”阿德给罗克充分的自主权，罗克要降低石油价格，肯定会对皇家壳牌造成影响，皇家壳牌看这个名字就知道，和英国王室有着千丝万缕的关系，这个关系就需要阿德去平衡。
这也是阿德愿意为罗克背锅的原因，阿丹公司的注册地是阿丹群岛，现在还不是南部非洲领土，所以阿丹公司的收益和南部非洲联邦政府没关系。
但是尼亚萨兰的汽车要出口到欧洲却和南部非洲联邦政府有很大的关系，税总是要缴的。
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