总体来说，两舰的区别不大。
最大的区别在于某一些成套进口的设备将更换成国产设备，提高国产化率，大部分设计图纸都不用更改，可以原样使用。
因为这样，设计任务量比首舰小得太多，又有首舰的设计经验和基础，在这次大会上明确了2号舰的设计节点，要求在1990年之前，也就是最迟在1989年底，东海所必须完成2号舰的设计。
现在是1988年7月份，时间还有一年多，应该还算充裕，看得出来，潘总师并无太大的压力。
会议上也明确了将在1990年启动2号舰的建造，只是具体启动建造的日期，由哪一家造船厂承担建造，黄克平并未明确。
杨帆猜测，如果没有意外的话，2号舰应该还是由东海船厂进行建造，毕竟他们有建造首舰的经验。
在京城开完会，回到东海所不久，杨帆就听说了首舰动力系统安装的事情。
对于柴燃联合动力系统的安装，杨帆是比较了解的，因为未来的052舰，054舰，包括055大驱都是这样的动力系统。
同时也深知，这样的联合动力系统，对东海造船厂来说是第一次，杨帆有一点担心，他们在技术上是否可行。
因为这种动力系统的安装之中有一项非常关键的技术，叫做轴系对中！
这项技术要求极高，真正的堪比心脏搭桥手术。
.......
东海造船厂。
十几天的日夜奋战，动力系统基本舾装完成，此刻，包括东海船厂的高层在内，大家既高兴，又紧张。
为什么高兴呢？
很简单，经过一番努力，复杂的动力系统终于安装完毕，大功告成。
为什么紧张呢？
那是因为安装完毕之后将试车，检验是否合格要求，尤其是轴系对中是否符合工艺要求。
如果试车不合格，或出现一点问题，那就大条的。
难怪整个东海船厂的高层这样的心情，整个技术系统也非常重视这件事情，不但在整个安装过程之中一直有技术员跟踪和指导，连工程技术部的部长郑先学都几乎每天都要过来看一看。
此刻，首舰的动力舱内。
几名技术员和几名质量员在忙碌着，再三确认各项数据的准确性，有一些尺寸还再次仔细的测量一遍，力求准确。
又是两天过去了。
几乎所有的尺寸都再次测量了一遍，确认无误。动力舱内可没有什么空调，大夏天的，这里的温度高达35度以上，中午的时候可以达到37度，38度，甚至40度的高温。
他们的衣服基本都是湿的，虽然很累，很苦，但一个个脸上的神色都不错，尤其是测量完最后一个尺寸。
“终于全部重新测量了一遍。”
“应该没有问题，这一点我可保证。”
“只要接下来的试车没有问题，一切辛苦都值了。”
“......”
这几名技术员和质量员这么说着，纷纷心中舒了一口气，仿佛完成了一件大任务，可以向上级交差。
当天上午，工程技术部。
偌大的会议室内坐了不少人，不但有郑先学这位部长，也有几位副部长，下面的各技术科的科长，骨干和资深技术员们。
总建造师陈绍华，副总建造师谢新建也坐在这里，这次会议主要讨论即将开始的动力系统试车情况。
这对大家来说，绝对是一件大事！
......
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