船帆的面积远远超出了如今普通江帆的大小，船长度足有十丈，最宽处四丈，主桅高度八丈，两根次桅六丈。
整膄船是新老过渡的产品，通过所用的度量衡便可以看得出来。
整体看上去，新船水下部分和二林部战舰几乎一样，圆底流线型。
水上部分则更加接近苏油他们的飞剪式小帆船，桅杆也是老款，不过风帆变成了新款，而且控帆系统引进了可龙里号的设计，只是因为桅杆数量增加了，需要增加人手分别操控。
最出格的设计可能就是那一支从船头前伸出去的斜桅了，用来和前桅一起牵引起三张三角帆，尽量多的使用风力。
这个设计，是之前所有中国帆船中没有出现过的，不过可龙里号有现成的例子，造船工人们觉得这设计师一定是一个斤斤计较会算计的老狐狸——太会抠了！
船锚五百斤，石家铁坊铸造。
这艘帆船苏油没有参与设计，老船工们几乎一看可龙里号的图纸和实物便明白设计思路。
图纸这玩意儿，难在绘制，让看的人一目了然，那是基本要求。
不过苏油也不是没有出力，他在董事会上提出工程预算，工期评估，材料采购，人力资源配置等几项概念，要求以这次工程为例，将条例章程摸索出来。
这个提议得到了董事会的高度认可，小猴子总是喜欢一招鲜吃遍天——说白了还是精细纯老调三重奏。
除此之外，苏油还赚了一点零花钱。
可龙里刨箭杆刨出来的那些竹絮，加上桐油和石灰蚌壳灰调制的胶灰，可是填塞船板缝隙的好东西。
这个是中国独有，也是中国船采用普通木材制作也能到处行驶的原因。不像西方，必须用橡木，榉木，柚木这等高品质硬木。
新船预计耗时六个月，运载量将达到恐怖的三千五百石！
宋代一石小一百公斤，这就是三百多吨，江浙吴中不知道，但绝对是如今蜀中最大的大船。
十口盐井的产量，全靠这种船的话，需要近五十船次，好在雪盐如今四路自身消耗掉一半，吴船和二林部运走三分之一，剩下六分之一，十船次左右，两艘这样的大船足以应付下来。
为了保险，董事会决定造三艘，耗资三千贯。
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